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能耗少。
对于液压转向系统而言，发动机运转时，液压助力泵就始终工作，增加发动机负荷，使汽车油耗增加4%左右，而EPS只有在要转向时，转向电机才工作，从而减少发动机负荷，节约燃油。
电子模块升级调校简单。
EPS集成了电子控制模块，其助力特性可以通过软件写入参数进行调节，不需要另外对机械系统调整，简化了系统调整匹配工作。
限制发动机转速：当发动机低速运行时，燃油效率很低，因而当发动机转速低于某一下限值时，应关闭发动机;
减少发动机的开/关次数：频繁地开/关发动机，引起油耗和排放增加;
合适的蓄电池荷电状态：蓄电池的容量须保持在适当的水平，以便在汽车加速时提供足够的功率，在汽车制动或下坡时能回收能量。若蓄电池的容量过高，应关闭发动机或使之怠速运转。
汽车采用了电子发动机控制系统后，可使发动机功率提高5—10%，节油5一15%，排污减少20%。
汽车发动机控制模块(ecm)和许多与排放相关的部件和系统相互作用，并且监视与排放相关的部件和系统是否出现性能下降。OBD．II诊断对系统性能进行监控，并在系统性能下降时设置故障码(DTC)。
故障指示灯(MIL)的操作和故障码的存储，是由故障码的类型决定的。如果故障码与亚洲和美国车系发动机控制系统检修指导排放相关，则故障码被划分为A类或B类。c类故障码与排放无关。
们选择汽车是时候不明白什么是汽车的动力源泉，其实车辆的前进需要靠的是自身的配置能力，也就是靠引擎所发挥的扭力，其实我们说的这个【扭力】很不科学，在物理学上应称为【扭矩】，这才是正确称谓。